飞机在高空飞行，一旦出了问题，后果不堪设想，机毁人亡的事故报道屡见不鲜，很多事故的惨状无不令人毛孔悚然。

吸烟害己又害人，7月10日，一架由香港国际机场飞往大连周水子机场的国航CA106航班，在飞行过程中发生紧急下降，该航班在巡航阶段，飞机出现座舱高度警告。

机组人工释放了旅客氧气面罩，并实施紧急下降，于北京时间22时31分在大连机场安全落地，机上153名旅客， 9名机组成员，无人员受伤，飞机没有受损。

当时CA106航班刚刚飞过揭阳后，空乘推出小车，刚刚开始准备机上服务，这时广播说，飞机因为失密造成失压，正在紧急下降。

约19时40分，氧气面罩全部脱落，该乘客称，当时我看手机的GPS，高度从11000米降到了4000米，而且还在往下降。

7月11日，一则与该航班相关的网传通报开始大量传播，7月10日，由香港飞往大连的国航CA106次航班，因机组预在驾驶舱吸烟，误把双组件当成再循环风扇关闭，导致客舱释压。

随后，机组发现增压不可控，立即宣告Mayday，飞机由约35000英尺紧急下降至10000英尺，期间旅客氧气面罩释放。

Mayday是国际通用的无线电求救呼号，在民航界，Mayday是一个极其敏感的词汇，一旦出现在无线电通讯中，意味着某架飞机已经遇到了实质性威胁生命的危险情况。

针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件，机组正在接受民航局相关部门的调查，如果发现存在违章违规行为，将以零容忍的态度对责任人严肃处理。

7月10日，由香港飞经大连的CA106航班，在巡航阶段发生紧急下降事件后，国航高度重视，立即启动公司内部不安全事件调查程序。

同时在全公司范围内开展安全整顿、进行全员安全教育，全面排查薄弱环节，全力消除安全隐患。

吸烟害己又害人，经调查核实并依据公司安全管理规章，决定对涉事机组做出停止飞行资格、并依法解除劳动合同的处理。

对负有责任的相关管理人员进行了严肃处理，建议民航局在完成调查程序后，对涉事机组的从业资格做出处理，吊销其持有的飞行员驾驶执照。

国航真诚感谢广大旅客和社会各界的关心、支持，将认真吸取此事件的深刻教训。

始终秉持安全第一的发展理念，坚持对安全违章行为持零容忍态度，不断完善安全管理体系，坚决杜绝此类事件发生，确保持续安全，以良好的业绩回报社会关切。​​​​

7月10日，国航737-5851号机执行CA106香港至大连航班，机组在广州区域上空误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程序处理，释放了客舱的氧气面罩。

在下降到3000米后，机组发现问题不对，恢复了空调组件，系副驾驶因吸电子烟。

为防止烟雾烟味弥漫到客舱，在未通知机长的情况下，实际上想关循环风扇，错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足，客舱高度告警。

民航局在新闻发布会上回应7月10日国航CA106航班紧急下降事件，经初步调查，事件由该机组副驾驶人员抽电子烟时误关空调所致。

吸烟害己又害人，暂不论误操作按钮一事，要求旅客全程禁烟，而驾驶舱里的飞行员为何可以吸烟？

一位有30多年飞行经验、不愿透露姓名的王机长，飞行员抽烟时有发生，还能带大杯茶水。

在王机长看来，此次事件中这位机组副驾驶人员误关空调的行为让同行笑掉大牙。

想关循环风扇结果关了相邻的空调组件，这会导致客舱缺氧，是很危险的，归根到底，还是这位飞行员操作不熟练。

关于这位副驾驶的吸烟行为，乘客在飞机上吸烟是我国民航总局明令禁止的，平时搭乘飞机时都能在明显位置看到禁止吸烟标识。

机组人员安检通道和普通乘客安检通道不同，对携带物品的要求也不同，机组人员抽烟现象时有发生。

机组人员的香烟、打火机、电子烟等都可以通过安检带上飞机，除了吸烟，机组成员还能带大杯茶水。

民航总局对于旅客携带的液态物品有限制，但机组成员常常可携带大杯茶水上飞机。

自己没有抽烟习惯，但不少同事都抽烟，对于那些烟瘾大的飞行员来说，连续飞行状态下，不抽烟是一种煎熬。

2018年5月7日，民航局下发的《飞行运行作风》咨询通告中，明确要求飞行机组在所有运行阶段禁止吸烟。

在动车上不能抽电子烟，喷香水都可能触发烟火报警器，在飞机上抽烟有这些规定，那么在动车上呢？

动车禁烟早已成为共识，抽烟会触发烟火报警器，甚至造成列车紧急停车。

2018年6月26日，在郑州东开往安阳东的高铁上，一女士喷了高浓度的香水，高铁自动停了，导致列车延误3分钟，这3分钟导致后续列车陆续晚点。

事后，郑州动车段特意提醒大家在乘坐高铁列车时维护运行安全不要使用香水、花露水、防晒喷雾等用品，更不要抽烟。

吸烟害己又害人，在动车上能抽电子烟吗？乘务人员能在动车上抽烟吗？

不能。烟感探测器遍布整个动车，无论在列车的哪个部位产生烟火，都会触发烟火报警，无论是乘务人员还是旅客，在动车上都不能吸香烟，电子烟也是一样。

烟感探测器也是他和同事们日常检修的重要部件，动车检修人员在测试烟感探测器时，会用烟火发生器发出模拟烟火来测试烟感报警器是否正常。

动车组内的烟感报警器会监测列车内空气中烟雾粒子的浓度，若客室内有烟雾粒子，光源将被这些粒子折射，折射光被光电二极管接收。

折射光越强烟雾浓度越大，当浓度达到一定程度时，烟感报警器将报警，并将报警信息传输至动车组中央装置。