百度造车，华为造车，小米造车，造车需要人才，抢人大战拉开了帷幕，巨额的高薪让很多车企精英骚动不安，花花的银子让更多车企才俊竞折腰。

佰联学校介绍，当年，一汽研究中心解散，吉利等车企在一汽门口摆摊招人，此一时彼一时，原来车企不论怎么抢人，传统车企总经理级别的年薪不过百万，现在开三倍工资挖人，核心人员年薪可近千万。

当下的汽车业，汽车变成了4个轮子加1个手机，敲代码的年轻人将会创造出巨额财富，科技与未来新能源汽车，没有变速箱、发动机，这些精密的机械部件被电机和电池替代，机械工程师不吃香了。

搞机械的人最后像纺织工人一样，被自己奋斗多年的事业抛弃，2019年，一汽大众把门关了，这家合资车企自成立以来，一直是中国汽车市场的佼佼者，曾让很多机械工程师跨越阶级，巅峰时一年发60个月工资。

原来车辆工程是汽车行业的'黄埔军校，现在成了49年的国军，车企不招车辆工程的学生，在过去看来很荒谬，上学时，老师说，汽车工程师越老越吃香，现在还没熬到吃香的年纪，就已经从车企下岗了。

机械工程师没有中年危机，因为机械工程师一生都是危机，面对变革时不同的态度，将人变成不同的样子，有人加入了特斯拉成为马斯克的狗腿子。

当看到越来越多的国家和地区开始宣布禁售燃油车时间表时，就知道车辆工程不再是老师口中那个越老越吃香的专业，那时的车辆工程是热门，只要好好学不可能找不到工作，校招时间晚一点的车企，就抬价劝说学生毁约，重新签三方协议。

由于车辆工程专业的教学和车企的需求很贴合，大部分同学干制造岗，只有少数优秀的才能去研发岗，一般的应届生就算去了也做不了事。

车辆工程专业学的很多东西都是基础性的，比如高数、流体力学、热力学、发动机原理等，只是给以后的工作打基础，刚毕业的车辆工程学生是做不了高技术含量工作，上汽大众主要研发都在德国狼堡，图纸资料都是从德国直接拿来的，改一个螺丝都要德国人做决定。

由于中国汽车市场快速膨胀，萝卜快了不洗泥，整个车市就是跑步前进，只要有产量车就不愁卖，只要你是车辆工程毕业的，就算成绩特别差也能进车企，生产线连班倒，做6休1或者两周休1天是常态。

转正后每年都发二十多个月的工资，最多的一年甚至发三十薪，这还不算高，上汽大众那时候的工资是1.5倍，上海人找女婿都爱找上汽的工程师，觉得工作踏实有面子。

没有人会想车市下滑怎么办，大家都在扩产，2018年，中国车市在连续增长二十多年之后忽然开始下滑，焦虑开始在行业里蔓延，一些小品牌出现欠薪，大公司纷纷削减产能。

很多企业都开始偷偷放假，给产线上的人放半个月假，然后工资只发一半，逼你主动离职，中国汽车机械工程师的黄金年代成为过去。

第一波新造车冒头，开两三倍工资挖人，公司层面制定竞业协议效果不佳，对于车辆工程师而言，前几年的车市寒冬只是行业的正常回调，大家从过热的状态中冷静下来，现在新一轮的造车才是真正的挑战。

百度造车，华为造车，小米造车，造车需要人才，不主动求变传统车企的就要面临降薪或者失业了，新的技术理念和格局搅动了市场，给传统车企带来很多未知，车辆工程师的产出没有软件工程师值钱，车辆机械工程师的薪资和做自动驾驶的工程师的工资能差一倍。

电气化和智能化现在是风口，很多高校也在调整，现在连做传统机械的应届生都很难招到，就算招到了，人家的兴趣也不在传统业务上。

影响最大的是这些做了一二十年的机械工程师，现在这个年纪再去学软件是不现实的，就算学会了也干不过年轻人，就算车企需要软件开发的人才，企业更多也是直接招软件的学生。

离职不光为了钱，是因为焦虑去追风口，大部分都是年富力强从业七八年，有点技术实力，学新的东西也还来得及的人，很多人现在跳槽拿高薪，那个薪资是资本进来热钱多，风口过去就没了。

汽车不是手机，汽车出问题是会出人命的，以前总有人说机械工程师越老越吃香，现在学三四年技术够用一辈子的情况没有了，十几年前，汽车工程师关注零部件会不会断，会不会裂。

机械工程师在工作中要确保产品万无一失，但是程序员的思路不一样，程序员可以更新算法去完善产品，虚拟仿真能力提升，零部件制造工艺迭代，材料、热处理等提升，新设计优化对传统业务的效率提升很大。

机械始终是汽车的底子，现在很多传统业务都是数字化和自动化，行业对工程师的要求不再是会用软件，会做个图纸，而是具备真正的工程能力，现在新企业在研发时，在车子怎么开起来舒服，怎么合理变道，机械工程师的话语权不大。

业务链上的每个环节都在变革和创新，要沉下心做技术，跟上潮流，迷茫、情绪化不可避免，跳槽能解决短期的迷茫，半年后新问题还会出现。

现在汽车行业所发生的情况，依靠个人能力很难解决，如果个人能力很好，就不用担心变革，只要汽车还没飞上天，所有人都要尊重悬架的调校，如果车辆工程专业还用10年前的老教材，出来的学生就惨了。

车企不缺研发制造燃油车的工程师，缺的是做车联网和自动驾驶的人，现在很多高校还在教十年甚至二十年前那套东西，拆的都是最破烂的变速箱，现在你再找一个正常的变速箱，里面的线路设计那些都完全不一样了。

学生和学校对行业的了解完全跟不上现在爆发式的变化，导致一大批学生和工程师无从下手，现在车辆工程科班出身的也只能做一些测试之类的工作，核心的研发岗几乎都是计算机相关专业的。

在传统车企好混的时候，企业花钱大手大脚，只要拉人头填到岗位上就行，三班倒加班加点干，就跟开着印钞机一样，现在市场已经萎缩，很多传统企业已经不批内燃机的研发预算了。

百度造车，华为造车，小米造车，造车需要人才，新势力不需要建立单独的机械部门，现在富士康都要出来做汽车代工业务了，以后这些机械的东西只要有懂行的人跟代工企业对接就行，不需要再养那么多人。

在硬件找代工的情况下，软件就成了车企的大头了，百度、华为、小米这些公司会下场造车，而且疯抢软件方面的人才，智能驾驶的人才培养稀缺，很多原来学视觉识别、图片分析的人，被招到车企里去了，以前没有专门教自动驾驶的，稍微沾点边的人都是香饽饽。