佰联学校认为，随着人工智能、大数据、GPS定位以及高运算芯片高速发展，自动驾驶技术已经走进现实，越来越多的国家和企业开始抢占自动驾驶技术的高地。

无人车驾驶技术商业化倒计时，就连市值排名全球前100名的科技公司也是蠢蠢欲动，美国的谷歌、苹果、特斯拉、Uber、英特尔、英伟达等或者主攻自动驾驶车辆的整车制造，老牌汽车厂商如丰田、通用、奔驰、宝马也率先转型新能源汽车，再图自动驾驶技术。

无人车驾驶技术商业化倒计时，自2014年特斯拉CEO马斯克主动公开自动驾驶专利后，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等主打自动驾驶技术的国产造车新势力相继成立，小米、华为、滴滴、美团等传统互联网科技巨头也加入自动驾驶的阵营。

雷军宣布投资100亿美元造车；华为与北汽合作的北汽极狐阿尔法已在华为实体店出售；滴滴在2020年5月完成了A轮5亿美元的融资；美团则以战略投资的形式入股理想汽车，成为理想汽车第二大股东。

无人车驾驶技术商业化倒计时，与拥挤在面向零售端的造车新势力不同的是，国内搜索巨头百度选择了一条独特，前景更为广阔的无人驾驶出租车RoboTaxi。

当国产造车新势力们还在研究特斯拉的专利时，2013年百度正式启动了自动驾驶技术的研发，2017年启动了Apollo开放平台，就是要打造城市道路L4自动驾驶级别的技术落地。

无人车驾驶技术商业化倒计时，从2019年开始，百度已经先后在沧州、北京、广州、长沙四个城市开放了无人驾驶服务免费体验，测试总里程超过1400万公里，专利数量超2900件，总服务人数超过40万。

2021年6月，百度Apollo获得“无人化第二阶段”测试资质，成为业内首家获此资质的自动驾驶汽车服务商，百度Apollo自动驾驶载人测试牌照达120张，远超竞争对手。

蔚来汽车的2次因自动驾驶致死事故以及特斯拉76.5万辆汽车被美国调查，让大众重新关注自动驾驶技术是否真的安全，也重新审视很多新能源车企为了销售，而一味鼓吹的无人驾驶技术是否真的达标。

很多车企只有L2级别的技术，却夸大宣传为L4级别，李想建议将行业术语改为通俗易懂的解释，L2是辅助驾驶，L3是高级辅助驾驶，L4才是我们理解上的自动驾驶，更高难度为L5无人驾驶。

无人车驾驶技术商业化倒计时，乘坐百度Apollo就像是一个AI老司机为你开车，对于L4级别的城市出行难度，百度Apollo已能完全驾驭，在盲区感知、传感器采集、算力、雷达等方面，百度Apollo在业内保持绝对领先。

百度Apollo正式落地上海，符合条件的用户可以免费体验自动驾驶服务，几乎所有汽车行业人员和关注汽车领域的公众都认为，无人驾驶时代未来已来，在竞争对手强者如云的自动驾驶领域，百度却能够走在行业前列。

目前百度无人驾驶汽车专利主要集中在传感、定位、识别三个方面，在一些核心领域超过谷歌、特斯拉、英特尔等，处于世界领先。比如在识别物体、车辆方面，百度精确率达90.13%，世界第一。

在环境感知的传感器数据跟踪方面，百度有4个指标位于世界第一，与造整车的特斯拉、蔚来、小鹏、理想不同的是，百度更专注研发自动驾驶汽车的大脑，而非制造电脑硬件本身。

谷歌也曾效仿特斯拉，先研发无人驾驶汽车，独特之处在于谷歌的无人驾驶汽车并不佩戴方向盘和刹车，一切交于谷歌的自动驾驶系统。但后来受迫于监管，放弃了整车制造，效仿百度，研发汽车“大脑”。

无人车驾驶技术商业化倒计时，百度从一开始走的便是与车企合作路线，将自己定位为车企的无人驾驶技术服务商。优势在于可以减少与合作车企的摩擦，研发投入也更加聚焦。

无人车驾驶技术商业化倒计时，任何一家车企如果想要实现L4级别的无人驾驶出租车商业化，有两个前提条件，其一、成本可控；其二、质量有保证。

滴滴在测试运营的自动驾驶出租车的单车成本仍超过100万，百度第五代共享无人车Apollo Moon成本仅为48万元，其传感器配置与市面上量产车几乎无异，核心计算单元和传感器可达到2万小时无故障运行。

随着性价比更高的国产元器件替代进口元器件，仍有价格下降空间的百度Apollo无人出租车或许将更早开始为我们服务，在自动驾驶汽车的风口上，百度正调转船头、全力以赴。

无人车驾驶技术商业化倒计时，到2025年，自动驾驶汽车领域的市场规模将达到1.9万亿美元，如今的百度正在为自动驾驶汽车进入下半场做准备。