佰联学校认为，电动车未必环保节能，资本狂欢的时代，就是追逐利益的时代，为了逐利，全世界的资本家都开始涉足电动车，好像电动车就是最环保的车。

电动车未必环保节能，无论是混动车还是纯电动车，在行驶的过程中都能大幅度的降低碳排放，但并不能说电动车在整个使用过程中都不污染环境。

看似不烧燃油不排放的电动车，好像非常环保，问题是，电动车需要耗电，没有电，电动车就是一堆废铁，有了电，电动车才能活灵活现。

用电必须有电站，有电站就要有污染，无论是太阳能、风能、核能、水能、化学能等，都需要能量转换设施，这些转换设施和转换过程以及传输过程都会造成大量的环境污染，意味着使用电动车也要造成环境污染。

华夏75%以上都是火力发电站，剩下的25%才是其它电站，电动车消耗的还是煤炭，只不过变换了一下污染地点，把城市污染转移到农村而已，华夏每一千瓦时电平均需要耗费0.4千克的标准煤，在发电的过程中每发一千瓦时电所产生的碳排放量大约为0.272千克。

电动车未必环保节能，一台中等电动车，电池容量70千瓦时的电动车，续航里程355公里，百公里耗电量大约19.7千瓦时，百公里碳排放量大约为19.7×0.272=5.358千克，一台普通的燃油车，每燃烧一升汽油所产生的碳排放量大约为0.627千克，碳排放量与一台百公里油耗为8.5L的燃油车相当。

采用这种计算方式，忽略掉了很核心的一个因素，就是在车辆生产环节所产生的污染，一辆纯电动车在生产环节所产生的碳排放量相比同样生产一辆燃油车，要足足多出了4吨。

相当于一辆燃油车行驶7万公里才会产生的碳排放量，更别提电动车的核心配件之一的锂电池，在锂元素的开采和后期电池的回收过程中都会带来大量的环境问题，纯电动车的普及，只是将污染进行了转移，虽然城市的空气质量可以好转，但是不代表电动车更加环保。

电动车未必环保节能，电动车所带来环境污染，其核心在于锂电池的开采和电力能源的结构，这些都可以随着科技发展得到改善，广东省将火力发电占比缩小到40%，其它的全是绿色清洁能源。

电动车未必环保节能，现在成本较高的氢能源车，加氢仅需3分钟，续航可以达到650公里，在生产环节和消耗过程中不会对环境产生过多污染，是十分理想的清洁能源，问题是，还不能大规模生产和保存氢能源。